Si vous visitez Konoha Land, la zone Naruto du Parc Spirou Provence, vous vous empresserez sûrement de tester sa nouveauté phare : le roller coaster Kyûbi Unchained. Mais saviez-vous que l'heure à laquelle vous embarquez change radicalement l'expérience ? De nombreux passionnés ont remarqué une différence flagrante de puissance entre les premiers tours de la matinée et les sessions de l'après-midi.
Voici l'explication technique de ce phénomène mécanique qui transforme une attraction familiale en une machine à sensations nettement plus nerveuse au fil des heures. Et si vous voulez tenter l'expérience par vous-même, pensez à réserver vos billets pour le Parc Spirou au meilleur tarif partenaire.
Des roues de friction à la place des aimants
Pour comprendre cette évolution d'intensité, il faut se pencher sur la mécanique de ce prototype mondial conçu par le constructeur Zamperla. Contrairement à d'autres montagnes russes qui utilisent des lancements magnétiques traditionnels, Kyûbi Unchained s'appuie sur une technologie bien distincte :
- Des lancements par roues de friction : le train est propulsé hors de la gare par des roues physiques en caoutchouc hautement adhérentes, qui tournent à grande vitesse pour entraîner le convoi.
- Un double launch asymétrique : l'attraction effectue un premier tour de chauffe, repasse directement à travers la gare où un aiguillage dynamique change de position, puis subit une seconde accélération beaucoup plus vive.
- Un retour en arrière mécanique : en fin de parcours, le train grimpe sur une flèche verticale, repart en marche arrière et se retrouve freiné puis retenu par ces mêmes roues de friction avant de rejoindre son quai.
Le phénomène du coaster qui « chauffe »
C'est précisément ce système de propulsion physique qui explique les variations de sensations. Au fil de la journée, sous l'effet du soleil du Sud et des passages successifs des trains, les composants mécaniques et les roulements subissent une hausse de température. L'attraction se met à « chauffer ».
« Le coaster il a un peu chauffé donc ça pousse vraiment pas mal. En termes de sensations, on est quand même beaucoup mieux. [...] Là il a bien chauffé, il envoie vraiment. On est un peu au-delà du familial. » — Témoignage d'un passionné de coasters recueilli lors de la journée d'inauguration.
Une fois les roues de friction et la structure à bonne température, la résistance mécanique diminue. Le train accumule alors une vitesse beaucoup plus importante. Si la vitesse théorique annoncée par le parc tourne autour de 70 à 75 km/h, les mesures relevées l'après-midi poussent la pointe de vitesse jusqu'à 85 km/h. L'accélération devient alors nettement plus percutante.
L'impact direct sur les forces G et les airtimes
Cette augmentation de vitesse modifie directement le comportement du train tout au long de son parcours d'un kilomètre. Les enchaînements de virages serrés en sortie de gare procurent des forces G positives bien plus écrasantes, donnant une vraie sensation de puissance.
De plus, la longueur du train accentue les écarts de sensations selon votre position à bord :
À l'avant et au milieu
Le parcours reste fluide et très agréable, offrant un effet d'apesanteur très léger (floating) au sommet de la flèche verticale.
Au dernier rang (inversé)
C'est ici que le gain de vitesse thermique est le plus spectaculaire. Les deux derniers sièges du train étant orientés dos à la marche dès le départ, le fait d'être tiré par le reste du train à pleine vitesse en fin de journée provoque des airtimes (sensations de décollage du siège) beaucoup plus puissants sur les bosses, et des secousses bien plus intenses dans les courbes en marche arrière.
Si cette configuration vous intrigue, découvrez notre guide complet pour savoir quelle place choisir sur Kyûbi Unchained selon vos envies de sensations.
Si vous cherchez à maximiser vos sensations et à vivre l'expérience la plus intense possible, un conseil : attendez la fin de l'après-midi pour aller défier la colère du renard à neuf queues.